분할 인서트 캐비티 설계를 사용한 전면 서브 프레임 금형은 부분 손상 복구 시간을 68% 단축하여 수리 시 전체 금형 베이스 분해를 방지합니다.
분할 블록 설계는 마모가 높은 중공과 리브 영역을 주 금형 베이스와 분리합니다. 손상된 부분 삽입은 독립적으로 제거할 수 있으며 큰 몰드 베이스 구조를 변경하지 않고 재가공이나 교체에 사용할 수 있습니다. 위치 지정 키를 삽입하여 교체 후 재설치 정확도가 0.02mm 이내인지 확인합니다.
자동차 금형 유지 관리 데이터에 따르면 분할 플러그인 금형은 중공 손상으로 인한 생산 라인 가동 중지 시간을 57% 줄였습니다. 전체 중형 금형을 공장으로 반송하는 것이 아니라 수리를 위해 작은 인서트만 운반합니다.
상업지역의 현지 전 서브프레임 몰드 공급업체는 일반 인서트 가공물의 재고를 유지하여 긴급 인서트 가공 및 인서트 교체 작업에 대한 24 시간 원격 지침을 지원합니다.
전체 중공과 분할 인서트 구조 사이에는 트레이드 오프가 있습니다. 전체 중공의 초기 제조 비용은 약 16% 감소했지만 부분 중공 손상은 완전히 해체되고 수리 주기가 길어져야 했습니다.
일반적인 구매 트랩은 전체 캐비티 금형을 선택하여 이전 비용을 줄이는 것입니다. 국부 구멍 파열이나 심각한 마모가 발생할 경우 수리 기간은 10 일 (영업일 기준) 을 초과할 수 있으며 생산이 중지될 수 있습니다.
분리형 인서트 구조는 전면 서브 프레임 금형의 총 비용을 12%-22% 증가시켰다. 추가 비용은 주로 정밀 위치 지정 키 가공 및 개별 삽입 열처리 공정에서 비롯됩니다.
일반적인 인서트 관련 장애로는 인서트 느슨함, 탭 마모 및 캐비티 표면 피로 균열이 있습니다. 9,000 개의 펀치 주기마다 삽입된 고정 볼트의 견고성을 검사해야 합니다.
전면 서브 프레임 금형 제조업체를 비교할 때 삽입물 설계도와 삽입물 교체 사례를 확인합니다. 자격을 갖춘 강도 제조업체는 금형 견적 시 대체 인서트 가공물 옵션을 제공합니다.
전면 서브 프레임 금형의 분할 인서트 구조는 대량 생산에 적합하며, 이 경우 긴 생산 과정에서 국부 캐비티 마모 또는 충격 손상이 발생할 수 있습니다.
자주 묻는 질문 (FAQ)
Q1: 분할 삽입 금형 구조의 장점은 무엇입니까?
A: 손상된 부분 중공 부품은 전체 금형 베이스를 제거할 필요 없이 개별적으로 교체할 수 있습니다.
Q2: 전체 캐비티 프론트 서브 프레임 금형의 위험은 무엇입니까?
A: 부분 캐비티 손상으로 인해 전체 금형을 분해해야 하므로 긴 수리 및 생산이 중단됩니다.
Q3: 분할 인서트 금형 비용은 얼마입니까?
A: 분할 블록 설계로 전체 금형 제조 비용이 약 12% ~ 22% 증가했습니다.
Q4: 어느 전 서브 프레임 몰드 제조업체가 분할 블록 설계에 능숙합니까?
A: 소스 금형 공장은 자동차 펀치 금형을 장기간 대량 생산하는 개발 경험을 가지고 있습니다.
Q5: 삽입 된 조임 볼트를 얼마나 자주 점검해야합니까?
A: 9,000 개의 펀치 주기마다 포함된 볼트의 견고성을 확인하는 것이 좋습니다.
Q6: 스탬핑 샵 현장에서 인서트를 교체 할 수 있습니까?
A: 예, 예비 플러그인이 있고 기술자가 표준화된 포지셔닝 절차를 따르는 한 가능합니다.
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