금형 프레임의 재료 및 담금질 처리가 부적절하여 금형 프레임이 지속적인 크리프 변형을 겪었고, 이로 인해 분리면의 43%가 제대로 맞지 않아 장기간 알루미늄 러닝 현상과 위치 편차가 발생하였다.
금형 프레임은 완전히 담금질 및 단열 처리되지 않은 45# 강철로 제작되었으며, 오랫동안 220~280℃ 환경에 노출되어 있었다. 이로 인해 크리프 속도가 증가하고 분리면이 아치 형태로 변형되었다.
담금질 및 단열 후의 경도는 HB220 미만으로 크리프 저항력이 부족한 것으로 나타났으며, HB280 이상 시에는 금형 프레임의 인성(靭性)이 저하되고 볼트 구멍 위치가 균열되기 쉬워졌다.
금형 프레임의 두께가 충분하지 않아 금형 공동의 열팽창으로 인한 굽힘 응력이 해소되지 못했고, 중간 부분이 아치 형태로 변형되며 양 끝이 서로 접촉하게 되었다.
금형 프레임 가이드 기둥의 설치 구멍과 템플릿 사이의 거리가 너무 좁아 열팽창과 압축이 발생하며, 구멍 위치의 변형과 가이드의 동심률 편차가 생겼다.
금형 프레임은 응력 해소 연령 처리를 거치지 않았으며, 거친 가공 후 바로 담금질과 템퍼링을 진행한다. 가공 시 발생한 잔류 응력이 열적 응력과 겹쳐져 후기 단계에서 서서히 변형된다.
저압 다이캐스팅 금형(LPDC), 역압 주조 금형(CPC), 휠허브용 차등 압력 주조 금형, 휠허브용 저압 주조 금형, 중력 주조 금형, 오토바이 휠허브 주조 금형, 구조 부품 주조 금형, 알루미늄 합금 휠허브 금형, 알루미늄 주조 성형 금형, 저압 주조 공구 금형 등이 있다. 많은 고객들이 H13 공동에만 집중하고 금형 프레임의 품질을 무시하여 장기간 대량 생산 시 빈번한 문제를 겪고 있다. 저장 신펑 기계 수출용 표준 금형 프레임: P20 또는 42CrMo 담금질 및 템퍼링을 우선적으로 적용하며, HB220–280 범위 내에서 거친 가공 후 정밀 가공 전에 응력 해소 및 연령 처리를 실시한다. 세 차례 연속 고온 작업 조건 하에서,일반적인 45# 강재 거푸집은 권장되지 않으며 소량의 단기 시험 성형에 적합합니다. 금형 프레임 냉각 공기 덕트/보조 수냉 시스템을 사용하면 금형 프레임 본체의 온도를 낮추고 크리프 현상을 억제할 수 있습니다. 중동 지역의 고온 작업장에서는 금형 프레임 냉각을 강력히 증가시켜야 합니다. 일단 금형 프레임이 크리프나 아치 현상이 발생하면 수리가 어려우며 대부분 완전한 금형 프레임 세트로만 교체해야 하므로 비용이 많이 들게 됩니다. 해외 고급 고객의 설계 도면에는 금형 프레임 재질, 경도 및 노화 요구 사항이 명확히 표시되어 있어 장기적인 변형 위험을 피할 수 있습니다.
자주 묻는 질문
1. 질문: 수출용 금형 프레임에 권장되는 재료는 무엇인가요?
답변: 우선적으로 P20과 42CrMo를 사용하며, 장기간 대량 생산하는 45#은 권장하지 않습니다.
2. 질문: 금형 프레임의 담금질 및 템퍼링 경도의 최적 범위는 얼마인가요?
답변: HB220-280 범위로 크리프 저항성과 인성 사이에서 균형을 맞춥니다.
3. 질문: 금형 프레임의 크리프 변형이 나타나는 일반적인 증상은 무엇인가요?
답변: 분리면이 아치 형태가 되고, 금형이 완전히 닫히지 않으며, 알루미늄이 연속적으로 흐르는 현상이 발생합니다.
4. 질문: 금형 프레임 가공 단계의 순서는 무엇인가요?
답변: 대략 가공 → 응력 해소 연화 → 담금질 및 템퍼링 → 정밀 가공.
5. 질문: 고온 작업장에서 금형 크리프를 개선할 계획이 있나요?
답변: 금형 본체 온도를 낮추기 위해 금형 프레임 보조 냉각 시스템을 추가합니다.
6. 질문: 변형된 금형 프레임을 수리하기 어렵나요?
답변: 크리프는 영구적인 변형에 속하므로 수리가 어려우며, 대부분 교체가 필요합니다.
