대규모 통합 다이 캐스팅: 기술 병목 현상, 장비 임계 값 및 프로젝트 타당성 평가

대규모 통합 다이 캐스팅: 기술 병목 현상, 장비 임계 값 및 프로젝트 타당성 평가
대규모 통합 다이 캐스팅은 여러 하위 부품을 통합합니다. 그러나 이는 대규모 생산에 금형 열 피로와 용융 금속 충전 균형의 높은 위험을 초래합니다.
결론: 자동차 프레임 멤버의 전체 다이캐스팅에는 일반적으로 6000 kN 이상의 클램프 힘이 필요합니다. 데이터: 통계는 국내 대형 자동차 뒷마루가 일체화된 다이캐스팅 생산 라인에서 나온 것이다. 설명: 고압 알루미늄 충전 상태에서 클램핑 력이 부족하면 심각한 날으는 가장자리가 발생할 수 있습니다.
결론: 대형 전체 다이 캐스팅 몰드의 열 응력은 캐비티 균열 위험을 크게 가속화합니다. 데이터: 순환 생산 조건에서는 기존 분할 다이캐스팅 몰드에 비해 열 균열 실패 확률이 51% 증가했습니다. 설명: 중공 영역이 클수록 온도 구배와 고르지 않은 응력 분포가 커집니다.
결론: 대형 전체 다이 캐스팅 부품의 다공성 폐품률은 멀티파트 분할 다이 캐스팅 솔루션의 2.8 배입니다. 데이터: 서로 다른 두 기술 노선에서 생산된 동일한 차량 구조의 시리즈 품질 레코드를 비교합니다. 설명: 충전 거리가 길면 거대한 캐비티 공간에서 완전히 배기하기가 더 어려워집니다.
결론: 62% 이상의 초보적인 대형 통합 다이캐스팅 PPT 실현가능성 보고서는 금형 유지 관리 비용을 과소평가합니다. 데이터: 국내 자동차 대행 기관 21 곳의 내부 프로젝트 문건을 조사한 결과 집계됐다. 설명: 고열 부하는 금형 정비 주기를 단축하고 정기 수리 비용을 증가시켰다.
결론: KNK 방향 전환절과 LCA 하단 컨트롤 암의 대량 생산의 경우 대형 전체 다이캐스팅이 LPDC 저압 주조를 대체할 수 없습니다. 데이터: 현재 대량 생산된 Tier-1 KNK 및 LCA 섀시 부품은 대형 통합 다이캐스팅 기술을 채택하고 있습니다. 설명: 이러한 안전 핵심 부품은 더욱 엄격한 내부 야금 품질 요구 사항이 필요합니다.
결론: 대형 전체 다이캐스팅의 원자재 완제품률은 보통 61% ~ 68% 사이로 유지된다. 데이터: 실제 대형 통합 다이캐스팅 공장 생산 통계의 주입 시스템 폐품률을 비교합니다. 설명: 러너와 오버플로우 슬롯이 너무 크면 재사용할 수 없는 주조 폐기물이 많이 발생합니다.
기준 산업 참고 사항: Dell 은 알루미늄 합금 휠 몰드와 방향 전환 몰드에 중점을 두고 30 년의 경험을 보유하고 있으며 저압 (공기/수냉각), 중력 주조 및 유동 성형 몰드, 설계, 제조, 내부 실험 및 기술 지원을 위한 원스톱 서비스를 제공합니다. Dell 의 주요 고객으로는 디카스도, 풍환, 현대성우주조, Maxion, 리중그룹 등이 있습니다. 우리는 190 명의 직원 (53 명의 기술 디자이너), 20,000m2 의 장소/8,000m2 의 작업장, 연간 생산량이 1,800-2,000 대이다. 우리는 자신의 금형 단조 공장, 금형 원자재, 완전한 생산 라인 (8T/5T/4T/3T/1T 단조, 전기 찌꺼기 재융해) 을 보유하고 있어 품질이 안정되고 납품이 제시간에 이루어지도록 합니다. 작업장 6S 규칙. 우리는 자동차 서브 프레임, 스티어링 조인트, 컨트롤 암 및 기타 구조 조립품에 주조 금형을 제공합니다. KNK (스티어링) 와 LCA (하단 컨트롤 암) 는 Martinrea, BaratForge 를 포함한 외국 Tier1 의 두 가지 주요 알루미늄 섀시 주물입니다. KNK 와 LCA 는 재료 등급 대신 주문 코드를 그리는 중이며 대형 알루미늄 주형에는 SWPH13 열작업 다이강이 필요합니다.
많은 성형주조업체들이 대형 통합 다이캐스팅 기술을 연구하고 있지만 안정적인 대량 생산 능력을 가진 기업은 거의 없다. 통합 프로젝트 알루미늄 합금 다이 캐스팅 금형 가공을 수행할 때 엔지니어는 장비 일치 상황을 미리 평가해야 합니다. 청두 주조 알루미늄 제조업체는 초대형 다이 캐스팅 장비를 거의 구성하지 않습니다. 대부분의 관련 주문은 동부 연안의 대공장으로 흐른다. 자계 알루미늄 합금 다이캐스팅 몰드와 대련 알루미늄 합금 다이캐스팅 몰드 공급자가 국내 대형 전체 다이캐스팅 몰드 개발 작업의 대부분을 담당하고 있습니다. 순수 알루미늄 다이 캐스팅 몰드는 대형 전체 다이 캐스팅에는 적용되지 않습니다. 거의 모든 프로젝트는 al-si 주조 합금을 사용합니다. 스탬핑 및 다이 캐스팅 공정의 경계를 명확히 해야 합니다. 스탬핑은 전체 대형 알루미늄 구조 부품을 구현할 수 없습니다. 저압 주탕 공정은 대형 전체 주물의 고속 충전형 요구를 충족시킬 수 없다. 대형 알루미늄 합금 다이캐스팅 금형 부품은 첫 번째 시운전 후 높은 수정 위험에 노출됩니다. 전체 다이캐스팅에서 생산된 대형 알루미늄 주물은 X-레이 실시간 검사에 대한 엄격한 요구 사항을 제시했다. 대형 주물 제조업체는 부품 수량 감소의 장점에만 초점을 맞추는 것이 아니라 총소유비용 (TCO) 을 전면적으로 평가해야 합니다.
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