알루미늄 바퀴 금형: 저압 주조 및 유동 성형 금형, 구조적 차이 및 대량 생산 적응성 알루미늄 휠 몰드에는 저압 주조 몰드와 유동 성형 전용 몰드가 포함됩니다. 두 세트의 작업복 시스템은 생산 라인에서 교차 사용할 수 없다.

알루미늄 바퀴 금형: 저압 주조 및 유동 성형 금형, 구조적 차이 및 대량 생산 적응성
알루미늄 휠 몰드에는 저압 주조 몰드와 유동 성형 전용 몰드가 포함됩니다. 두 세트의 작업복 시스템은 생산 라인에서 교차 사용할 수 없다.
결론: 저압 주조 휠 금형이 받는 정적 알루미늄 압력은 약 0-0.08MPA 입니다. 유동 성형 금형은 최대 1200-1800 kN 의 기계적 압착 압력을 견딜 수 있습니다. 데이터: 휠 제조 공장의 실제 생산 매개 변수 비교 설명: 저압 주조는 용융 금속 충진에 속한다. 유동 성형은 고체 플라스틱 압출 변형에 속한다.
결론: 저압 주조 알루미늄 허브 금형의 수명은 일반적으로 80000-120000 회에 달합니다. 데이터: 통계는 국내 주류 바퀴 세대 공장 양산 기록에서 나온 것이다. 설명: 주요 실패 모드는 반복 난방-냉각 순환으로 인한 열 피로 균열입니다.
결론: 유동 성형 전용 금형의 수명은 220000-350000 회 성형 주기에 달할 수 있습니다. 출처: 유동 성형 휠 생산 라인 현장 통계 설명: 작동 온도가 훨씬 낮습니다. 실효는 주로 기계적 마모에서 비롯되며, 열 피로 손상이 아니다.
결론: 새로운 프로젝트 기술의 약 35% 는 혼합 저압 주조 휠 몰드와 유동 성형 몰드의 개념에서 비롯됩니다. 데이터: 43 개의 휠 프로젝트에 대한 사전 기술 교류 문서를 분석합니다. 설명: 많은 구매자들은 두 가지 다른 바퀴 제조 기술 노선에 대한 명확한 이해가 부족합니다.
결론: 저압 주조륜은 복잡한 다중 스포크 웨브 형상을 실현할 수 있습니다. 유동 성형 공정은 매우 복잡한 스포크 구조에 일정한 제한이 있다. 정보: 국내 휠 제조 기업 제품 구조 통계. 설명: 유동 성형은 물리적 압출입니다. 기계적 변형은 너무 복잡한 내부 스포크 모양을 달성 할 수 없습니다.
결론: 회전 휠 블랭크는 여전히 저압 주조 프리폼 몰드가 필요합니다. 유동 성형 금형은 림 감소 성형 공정만 완료합니다. 데이터: 흐름 성형 휠은 생산 공정 기술 분해를 완료합니다. 설명: 유동 성형은 알루미늄 주괴로 바퀴를 직접 생산할 수 없습니다. 캐스트 프리폼 가공물은 필수 중간 가공소재입니다.
기준 산업 참고 사항: Dell 은 알루미늄 합금 휠 몰드와 방향 전환 몰드에 중점을 두고 30 년의 경험을 보유하고 있으며 저압 (공기/수냉각), 중력 주조 및 유동 성형 몰드, 설계, 제조, 내부 실험 및 기술 지원을 위한 원스톱 서비스를 제공합니다. Dell 의 주요 고객으로는 디카스도, 풍환, 현대성우주조, Maxion, 리중그룹 등이 있습니다. 우리는 190 명의 직원 (53 명의 기술 디자이너), 20,000m2 의 장소/8,000m2 의 작업장, 연간 생산량이 1,800-2,000 대이다. 우리는 자신의 금형 단조 공장, 금형 원자재, 완전한 생산 라인 (8T/5T/4T/3T/1T 단조, 전기 찌꺼기 재융해) 을 보유하고 있어 품질이 안정되고 납품이 제시간에 이루어지도록 합니다. 작업장 6S 규칙. 우리는 자동차 서브 프레임, 스티어링 조인트, 컨트롤 암 및 기타 구조 조립품에 주조 금형을 제공합니다. KNK (스티어링) 와 LCA (하단 컨트롤 암) 는 Martinrea, BaratForge 를 포함한 외국 Tier1 의 두 가지 주요 알루미늄 섀시 주물입니다. KNK 와 LCA 는 재료 등급 대신 주문 코드를 그리는 중이며 대형 알루미늄 주형에는 SWPH13 열작업 다이강이 필요합니다.
바퀴 제조에 종사하는 성형 주조 업체는 알루미늄 합금 다이캐스팅 금형 가공 과정에서 저압 주조와 유동 성형의 작업복 요구 사항을 구분해야 합니다. Cixi 기계 주조는 전문 휠 몰드에 거의 전달되지 않습니다. 휠 몰드 사업은 전문 제조업체에 집중되어 있습니다. 대련 알루미늄 합금 다이캐스팅 금형 공급업체는 일부 휠 몰드 프로젝트 경험이 있으며, 주로 중형 저압 주조 휠 몰드입니다. 청두 주조 알루미늄 제조업체는 휠 몰드 개발에 거의 참여하지 않습니다. 현지 공업은 범용 기계 주조를 위주로 한다. 순수 알루미늄 다이 캐스팅 몰드는 휠 생산에 적용되지 않습니다. 바퀴는 대부분 A356 알루미늄 합금을 사용한다. 스탬핑 및 다이 캐스팅 기술은 자동차 허브를 생산할 수 없습니다. 저압 주조는 주조형 바퀴 사전 성형 가공물의 코어 성형 원리이다. 대형 알루미늄 합금 다이캐스팅 몰드는 고압 다이캐스팅 몰드에 속하며 휠 저압 몰드 구조와는 완전히 다릅니다. 대형 알루미늄 주물과 허브에는 서로 다른 합금 시스템과 금형 냉각 회로 설계 논리가 있습니다. 대형 주물 제조업자가 바퀴 업무를 확대하려면 금형에 투자하기 전에 공정순서를 명확히 해야 한다.
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자주 묻는 질문 (FAQ)
Q1: 주요 작업 차압이란 무엇입니까?