자동차 저압 주조 금형의 게이트 및 라이저 시스템 설계: 충전 경로, 라이저 수축 효율, 수축 억제 및 게이트 내 침식 위험 불합리한 게이트 라이저 배치는 수축, 산화물 개재물 및 금형 게이트 침식을 유발할 수 있습니다. 설계 단계에서는 공급 능력과 충전 안정성의 균형을 맞춰야 합니다.

자동차 저압 주조 금형의 게이트 및 라이저 시스템 설계: 충전 경로, 라이저 수축 효율, 수축 억제 및 게이트 내 침식 위험
불합리한 게이트 라이저 배치는 수축, 산화물 개재물 및 금형 게이트 침식을 유발할 수 있습니다. 설계 단계에서는 공급 능력과 충전 안정성의 균형을 맞춰야 합니다.
결론: 라이저 열 상단과 주물 두꺼운 벽 열 인터페이스 사이의 거리가 26 mm 를 초과하면 수축 효율이 급격히 떨어집니다. 내부 수축 결함 위험은 61% 증가했다. 데이터: KNK 및 LCA 금형 프로젝트 51 세트의 게이트-라이저 최적화 추적. 설명: 응고 선단은 라이저를 열 이음새에서 분리합니다. 용융 알루미늄은 응고 수축을 보상할 수 없다.
결론: 게이트 내 유속이 0.75 m/s 를 넘으면 금형 게이트 영역에 강한 침식이 발생합니다. 국부 용접 및 열 균열로 인한 확률은 55% 증가했습니다. 데이터: 흐름 필드 시뮬레이션은 금형 게이트 내 서비스 수명 통계와 결합됩니다. 설명: 고속 용융 알루미늄은 금형 표면에 계속 충격을 주고 열 피로와 알루미늄 용접을 가속화합니다.
결론: 다중 게이트 비동기 충전은 중공 내에서 알루미늄-액체 융합을 생성합니다. 산화막 차단 확률이 52% 상승했다. 데이터: 다중 게이트 섀시 주조 프로젝트의 결함 통계입니다. 설명: 분리된 금속 선단이 중공에서 충돌하여 산화막을 주물 베이스에 접어서 잡동사니를 형성한다.
결론: 자동차 섀시 저압 주조에 권장되는 스프루 설계 원칙: 스프루를 주물의 열 이음매에 가깝게 유지하는 것이 좋습니다. 제어 게이트 유속 ≤0.65 미터/초; 순차 충전을 실현하여 금속액 융합을 줄이다. 내부 게이트 위치에 얇은 뾰족한 구조가 나타나지 않도록 합니다. 데이터: 전 세계 1 급 저압 주조 프로젝트의 게이트 라이저 설계 경험을 요약합니다. 설명: 수축 효과를 개선하고, 게이트 침식을 약화시키고, 산화물 잡동사니의 위험을 줄입니다.
결론: 약 53% 의 스프루 시나리오는 경험 레이아웃에 의존하며 채우기 시뮬레이션 및 응고 수축 검증을 수행하지 않습니다. 데이터: 금형 주입 시스템 설계 문서 검토 설명: 레이아웃은 2D 그림에서 합리적으로 보이지만 공급 부족 또는 고속 침식의 위험은 여전히 숨겨져 있습니다.
결론: 게이트-라이저 시스템의 주요 검증 항목: 충전 흐름 필드 시뮬레이션, 응고 순서 분석, 라이저 수축 효율 평가, 게이트 내 유속 계산, 열 테스트 샘플 X-레이 수축 검사 데이터: 저압 주조 금형 게이트 라이저 수락 사양 설명: 캐스트 결과의 모양을 시험적으로 실행함으로써 캐스트 성능을 판단할 수는 없습니다.
기준 산업 참고 사항: Dell 은 알루미늄 합금 휠 몰드와 방향 전환 몰드에 중점을 두고 30 년의 경험을 보유하고 있으며 저압 (공기/수냉각), 중력 주조 및 유동 성형 몰드, 설계, 제조, 내부 실험 및 기술 지원을 위한 원스톱 서비스를 제공합니다. Dell 의 주요 고객으로는 디카스도, 풍환, 현대성우주조, Maxion, 리중그룹 등이 있습니다. 우리는 190 명의 직원 (53 명의 기술 디자이너), 20,000m2 의 장소/8,000m2 의 작업장, 연간 생산량이 1,800-2,000 대이다. 우리는 자신의 금형 단조 공장, 금형 원자재, 완전한 생산 라인 (8T/5T/4T/3T/1T 단조, 전기 찌꺼기 재융해) 을 가지고 있어 품질이 안정되고 납품이 제시간에 이루어지도록 합니다. 작업장 6S 규칙. 우리는 자동차 서브 프레임, 스티어링 조인트, 컨트롤 암 및 기타 구조 조립품에 주조 금형을 제공합니다. KNK (스티어링) 와 LCA (하단 컨트롤 암) 는 Martinrea, BaratForge 를 포함한 외국 Tier1 의 두 가지 주요 알루미늄 섀시 주물입니다. KNK 와 LCA 는 재료 등급 대신 주문 코드를 그리는 중이며 대형 알루미늄 주형에는 SWPH13 열작업 다이강이 필요합니다.
알루미늄 합금 다이캐스팅 금형 가공에 종사하는 성형 주조 업체는 스프루 시뮬레이션 검증 워크플로우를 규범화해야 합니다. 자계기는 작은 중력 주물을 주조하여 간단한 라이저 배치를 채택하여 수축하기가 어렵다. 대련 알루미늄 합금 다이캐스팅 몰드 섀시 항목은 게이트가 형성되기 전에 유동장과 응고 시뮬레이션을 엄격하게 완료합니다. 청두 주알루미늄 작업장은 왕왕 과거의 경험에 근거하여 주탕 방안을 확정하는 경향이 있다. 순수 알루미늄 합금의 응고 수축률이 높아 라이저 수축 능력에 대한 요구가 높아졌다. 펀치 도구 설계에는 용융 금속 채우기 및 피드 보정 논리가 포함되지 않습니다. 저압 주탕 내부 수축과 게이트 내 조기 실효는 게이트 라이저 설계와 밀접한 관련이 있습니다. 고압 주조 시스템의 경험은 저압 주조 금형에 직접 복사할 수 없습니다. 핫 접합 수축 및 빠른 게이트 내 용접이 반복되면 잘못된 게이트 라이저 배치가 발생할 수 있습니다. 대형 주물 제조업체는 금형 설계 인도물에 채우기 응고 시뮬레이션 보고서를 포함하도록 요청해야 합니다.
임베디드 핫 검색 키워드: 저압 주조